كيف أثرت أزمة البحر الأحمر على سوق النفط العالمي؟

قسمت الأزمة السوق العالمي إلى سوقين رئيسيين للنفط

تسببت أزمة البحر الأحمر واضطراب الملاحة فيه بسبب هجمات الحوثيين والرد الأمريكي البريطاني عليهم في تغييرات واضحة في سوق النفط العالمي.

بدأت العديد من الدول في تفضيل أسواق النفط القريبة منها، بدلاً من الاعتماد على أسواق النفط البعيدة، والتي تتطلب الدخول للبحر الأحمر.

تسببت الأزمة في ظهور سوقين رئيسيين للنفط في العالم، حيث تمركزت منطقة تجارية حول حوض الأطلسي وتشمل بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط، ومنطقة أخرى تشمل الخليج العربي والمحيط الهندي وشرق آسيا.

لا يزال هناك نقل للنفط الخام بين هذه المناطق – عبر الرحلة الأطول والأكثر تكلفة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا – ولكن أنماط الشراء الأخيرة تشير إلى انفصال السوقين.

تقاسم الأسواق

في جميع أنحاء أوروبا، تخلت بعض شركات التكرير عن شراء خام البصرة العراقي الشهر الماضي، وفقًا لما ذكره التجار، في حين يقوم المشترون من القارة بشراء الشحنات من بحر الشمال وغويانا.

وفي آسيا، أدت القفزة في الطلب على خام مربان من أبوظبي إلى ارتفاع الأسعار الفورية في منتصف يناير/كانون الثاني، وإلى انخفاض التدفقات من كازاخستان إلى آسيا بشكل حاد.

وفي الوقت نفسه، انخفضت شحنات النفط الخام من الولايات المتحدة إلى آسيا بأكثر من الثلث الشهر الماضي مقارنة بشهر ديسمبر (كانون الأول)، حسبما تظهر بيانات تتبع السفن من شركة «كبلر».

وضع مؤقت

قال خبراء لبلومبرغ إن هذا الوضع لن يكون دائمًا، لكنه في الوقت الحالي يزيد من صعوبة قيام الدول التي تعتمد على الاستيراد مثل الهند وكوريا الجنوبية بتنويع مصادر إمداداتها من النفط.

وبالنسبة لمصافي التكرير، فإن ذلك يحد من مرونتها في الاستجابة لديناميكيات السوق المتغيرة بسرعة ويمكن أن يؤدي في النهاية إلى تآكل الأرباح.

وقال فيكتور كاتونا، كبير محللي النفط الخام في شركة تحليلات البيانات كبلر: “إن التحول نحو الشحنات الأسهل لوجستيًا أمر منطقي تجاريًا، وسيظل هذا هو الحال طالما أن اضطرابات البحر الأحمر أبقت أسعار الشحن مرتفعة”.

وأضاف: “إنها عملية موازنة صعبة، حيث يتم الاختيار بين أمن الإمدادات وتعظيم الأرباح”.

الوضع في قناة السويس

قالت كبلر في مذكرة صدرت في 30 يناير/كانون الثاني، إن عبور ناقلات النفط عبر قناة السويس انخفض بنسبة 23% الشهر الماضي مقارنة بشهر نوفمبر/تشرين الثاني.

وكان الانخفاض أكثر وضوحًا بالنسبة لغاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال، اللذين انخفضا بنسبة 65% و73% على التوالى.

وفي أسواق المنتجات، كانت تدفقات الديزل ووقود الطائرات من الهند والشرق الأوسط إلى أوروبا، وزيت الوقود الأوروبي والنافتا المتجهة إلى آسيا هي الأكثر تأثراً.

وسجلت أسعار  النافتا، وهي مادة خام للبتروكيماويات، أعلى مستوياتها في نحو عامين الأسبوع الماضي وسط مخاوف من أن يصبح من الصعب الحصول عليها من أوروبا.

التأثير على أسعار النفط

تؤثر هجمات البحر الأحمر على أسعار النفط من خلال ارتفاع تكاليف النقل، مما يشجع مصافي التكرير على التوجه للأسواق القريبة حيثما أمكنهم ذلك.

وقالت كبلر إن أسعار ناقلات النفط الخام من طراز سويزماكس من الشرق الأوسط إلى شمال غرب أوروبا قفزت بنحو النصف منذ منتصف ديسمبر، وارتفع خام برنت القياسي العالمي بنحو 8% خلال نفس الفترة.

وفي الوقت نفسه، ارتفعت تكلفة تسليم النفط إلى آسيا من الولايات المتحدة، حيث يتزايد الإنتاج، بأكثر من دولارين للبرميل على مدى ثلاثة أسابيع في يناير، وفقًا للمتداولين المشاركين في السوق.

نفط الولايات المتحدة

من المتوقع وصول كميات أقل من النفط الأمريكي إلى آسيا مع ارتفاع أسعار الشحن بسبب اضطرابات البحر الأحمر.

وقال جيوفاني ستونوفو، محلل السلع في مجموعة UBS Group AG: “لا يزال التنويع ممكنا، لكنه يأتي بسعر أعلى”.

وأضاف: “إن الزيادة في الأسعار ما لم يتم نقلها إلى المستهلك النهائي، فإنها ستؤثر على هوامش مصافي التكرير”.

ومن غير المتوقع أن يؤدي الوضع في البحر الأحمر إلى إعادة ترتيب تدفقات النفط على المدى الطويل، ولكن من الصعب أيضًا رؤية حل للصراع على المدى القريب.

بدلاً من ذلك، هناك خطر كبير بحدوث المزيد من الاضطرابات، خاصة بعد  الهجوم الحوثي على ناقلة تحمل الوقود الروسي أواخر الشهر الماضي.

وكان هذا الهجوم جديرًا بالملاحظة لأن الجماعة المسلحة المدعومة من إيران كانت قد أشارت سابقًا إلى أن السفن الروسية والصينية لن يتم استهدافها.

وقال عدي إيمسيروفيتش، مدير شركة ساري للطاقة النظيفة الاستشارية: “العوامل الجيوسياسية ليست جيدة للتجارة”.

وأضاف: “إذا كنت مشترياً، سأكون على أهبة الاستعداد. إنه وقت صعب بالنسبة لمصافي التكرير، وخاصة المصافي الآسيوية، التي تحتاج إلى أن تكون أكثر مرونة”.