بعد اتهامات لروسيا.. ما هو التشويش على نظام "GPS" ولماذا يمثل مشكلة للطيران؟

أصابع الاتهام تتجه نحو روسيا بشأن عمليات تشويش إشارات GPS

اتهمت إستونيا جارتها روسيا بالتشويش على أجهزة الملاحة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في المجال الجوي فوق دول البلطيق، مما يعكس مخاوف شركات الطيران التي تقول إنها تواجه مثل هذا التدخل منذ أشهر.

وجاء اتهام وزير الخارجية الإستوني مارجوس تساهكنا، في أعقاب قرار FIA1S.HE لشركة Finnair بإيقاف الرحلات الجوية إلى تارتو في شرق إستونيا لمدة شهر واحد بسبب اضطرابات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

وكانت هناك تقارير عن ارتفاع في تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في جميع أنحاء العالم، خاصة منذ العام الماضي، مما أثار مخاوف من زيادة خطر وقوع حوادث إذا انحرفت الطائرات عن مسارها.

وأواخر الشهر الماضي، أبلغت طائرات مدنية تُحلّق في أجواء منطقة البلطيق عن عدد متزايد من إشارات “مفقودة أو مزيفة” لنظام تحديد المواقع العالمي GPS، فيما يُنظر إلى روسيا على أنها المسؤول المحتمل عن ذلك الأمر وفقاً لمجلة “بوليتيكو“.

وذكرت المجلة الأمريكية في تقرير حينها، أن عمليات التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي GPS تحدث بانتظام منذ بداية الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022، والأمر يتركز حول منطقة كالينينجراد الروسية، وهي منطقة عسكرية رئيسية لموسكو.

ما هو التشويش والانتحال عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)؟

نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، هو عبارة عن شبكة من الأقمار الصناعية وأجهزة الاستقبال المستخدمة لتحديد المواقع والملاحة والتوقيت على الأرض في كل شيء بدءًا من السفن والطائرات وحتى السيارات.

يعد نظام تحديد المواقع (GPS) أحد أهم أدوات الملاحة في مجال الطيران، حيث حل محل الأجهزة الأرضية باهظة الثمن التي من شأنها إرسال حزم الراديو لتوجيه الطائرات نحو الهبوط.

ومع ذلك، فمن السهل أيضًا استخدام الأدوات التي يتم شراؤها من المتاجر لحجب أو تشويه إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وقد استثمرت الجيوش في التكنولوجيا التي يمكنها القيام بذلك.

يستخدم نظام تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) جهاز إرسال تردد لحجب الاتصالات اللاسلكية أو التدخل فيها، عادةً عن طريق بث إشارات من الأرض أقوى من الإشارات المعتمدة على الأقمار الصناعية.

قد يتضمن الانتحال قيام جيش دولة ما بإرسال إشارات GPS كاذبة إلى طائرة معادية أو طائرة بدون طيار لإعاقة قدرتها على العمل وغالبًا ما يُعتبر أكثر تخريبًا وخطورة من التشويش.

وتأتي مشكلة الطيران التجاري إذا التقط جهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في طائرة ركاب هذه الإشارة الخاطئة، مما قد يؤدي إلى إرباك الطيار ومراقبة الحركة الجوية من خلال إظهار الوقت أو الإحداثيات الخاطئة دون سابق إنذار.

أين يحدث؟

في ديسمبر 2019 ، أشارت الهيئة الاستشارية للطيران OPSGROUP إلى زيادة في عمليات الاحتيال التي تؤثر على الطائرات الخاصة والتجارية في جميع أنحاء الشرق الأوسط، بما في ذلك العراق وإيران وإسرائيل، والبحر الأسود.

وهي تميل إلى التأثير على المناطق القريبة من مناطق الحرب حيث يتم استخدام التكنولوجيا لإرسال طائرات بدون طيار انتحارية خارج المسار.

وقد أبلغت دول البلطيق عن هذه القضية لسنوات، خاصة منذ بدء الحرب في أوكرانيا في عام 2022.

وقال لوري سويني، رئيس لجنة السلامة والأمن برابطة الطيارين الفنلندية، إنه على مدى الأشهر الستة الماضية، تفاقم التشويش حول بحر البلطيق.

وقال سويني إن التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يحدث الآن في منطقة تمتد من بولندا عبر دول البلطيق إلى السواحل السويدية والفنلندية، مما يؤثر أيضًا على الارتفاعات المنخفضة وحركة المرور البحرية.

وفي حين أشار السياسيون والمسؤولون الألمان إلى روسيا باعتبارها المتهم الرئيسي في دول البلطيق، يقول الخبراء إن الجيوش الغربية، بما في ذلك القوات الأمريكية والبريطانية، يمكن أن تستخدم شكلاً من أشكال التكنولوجيا في أجزاء من العالم.

لماذا تعتبر هذه مشكلة بالنسبة لشركات الطيران؟

تحتوي معظم الطائرات الحديثة على مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار والمصادر لتحديد مواقعها، بالإضافة إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يعني أنها تستطيع الطيران في حالة وجود تداخل.

ومع ذلك، وفقًا للطيارين وخبراء الصناعة، لا تزال شركات الطيران تعتمد بشكل أساسي على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). في حالة حدوث تشويش أو انتحال، قد يلزم إيقاف تشغيل نظام تحديد المواقع العالمي ولا يمكن إعادة ضبطه لبقية الرحلة في كثير من الحالات.

يمكن أن يسبب ذلك ضغطًا وتأخيرًا في الإقلاع والهبوط لأن بعض الإجراءات تتطلب تشغيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

يعد نظام تحديد المواقع العالمي أيضًا هو الشكل الوحيد للملاحة لبعض الطائرات الخاصة.

ومع ذلك، قال مدير السلامة في AirBaltic وكابتن الرحلة جانيس كريستوبس إن حادثة تارتو مع Finnair كانت نادرة. وقال إن معظم المطارات الكبرى لديها مجموعة متنوعة من أدوات الملاحة المتاحة إذا كان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لا يعمل.

ونظرًا للطبيعة المتنوعة لأجهزة التشويش والانتحال، فمن الصعب على قطاع الطيران أن يتوصل إلى حل تكنولوجي شامل يمكن أن يخفف من المخاطر.

وبدلا من ذلك، تسعى السلطات إلى تدريب الطيارين للتحقق من التشويش والانتحال في وقت أقرب.