أخبار الآن | ايران – forbes

 

منذ غرقها الأسبوع الماضي ، أصبح حطام حاملة الطائرات الإيرانية المزيفة حادثًا بحريًا خطيرًا. إنه وضع أنشأه فيلق الحرس الثوري الإيراني ، الذي استخدم البارجة المستهدفة غير التقليدية للغاية لممارسة الهجمات ، وبعد أن تسبب الأخير في أضرار جسيمة ، حاول سحب السفينة الغارقة إلى ميناء رئيسي.

يقع الحطام في الممرات المائية التي يتم الاتجار بها بشكل كبير بواسطة عبّارات الركاب والناقلات والسفن التجارية الضخمة “لنقل البضائع . تُظهر صورة القمر الصناعي الأخيرة ، التي شاركتها شركة Aurora Intel ، مدى قرب بعض هذه السفن الضخمة من الوصول إليها.

 

 

وعند سؤال العديد من الخبراء عن حجم المشكلة بالنسبة للإيرانيين، الإجابة تكون بأنها تشكل خطرًا كبيرًا على الملاحة، والوقت ينفد للتعامل معها.

يقع الحطام بالقرب من نقطة التحول لميناء بندر عباس بالقرب من مضيق هرمز ، والذي كثيرا ما تستخدمه عبّارات الركاب. قال بول إدوارد روش ، الرئيس السابق للمعهد الأيرلندي للبحارة ، أن موقع السفينة “يشكل خطرًا واضحًا على الشحن التجاري الذي يقترب من مضيق هرمز أو يغادره لأنه يقع شرق الميناء”.

يمكن أن يكون الحطام الجديد خطيرًا جدًا على الشحن حتى عندما يتم تمييزه بشكل صحيح. هناك حالة سيئة السمعة لـ MV Tricolor ، ناقلة سيارات كبيرة ، غرقت في القنال الإنكليزي في 12 ديسمبر / كانون الأول 2002. على الرغم من تمييزها، فقد تعرضت في غضون أيام لسفينتين تجاريتين منفصلتين.

لا يبدو أن هذا الحطام موسوم بعوامات الملاحة. وحتى لو كان الأمر كذلك ، فقد تطفأ أنوارهم في الليل بأضواء المدينة خلفها. يعتقد روش أن الخطر الأكبر يكون في الليل أو في انخفاض الرؤية مثل عاصفة رملية أو ضباب.

لكنه يرى خطرًا آخر: من المرجح أن يتحرك الحطام. المد (الذي يرتفع وينخفض ​​بحوالي 8-10 أقدام) ، يمكن أن يرفعها بما يكفي للانجراف أو الارتداد على طول قاع البحر. هذه ليست سوى رمال فوق طين ، لذا فمن غير المرجح أن تثبت الحطام في مكانه. ومن المحتمل أن ينجرف غربًا ، أقرب إلى مدخل الميناء.

وافق قبطان السفينة مع مخاوف روش، “إذا تم اتخاذ جميع الإجراءات والإعلان عنها ، يجب أن يكون هناك مسافة لا تقل عن 0.5 ميل بحري بين السفينة والحطام. لكن حطام السفينة هذا يمكن أن يغير موقعه.”

لكن السفن تقترب أكثر من ذلك بكثير. تُظهر صورة القمر الصناعي سفينة تجارية ضخمة ، ناقلة طولها أكثر من 600 قدم ، تمر في حدود 1600 قدم تقريبًا. بالنظر إلى صورة AIS على تطبيقات مثل Marine Traffic ، يمكنك رؤية العديد من عبّارات الركاب والسفن التجارية الكبيرة التي تمر بالقرب من مكانها.

في حين أن معظم السفن المارة لديها رادار ، إلا أنه غالبًا ما يتم تركيبه على ارتفاع عالٍ جدًا للمراقبة بعيدة المدى. هذا يخلق بقعة عمياء بالقرب من السفينة. يشير ستيف تشيزمان ، قبطان العبارة ، إلى أنه “يقع على الجانب الغربي من الخليج ، لذا ستكون الناقلات فارغة. وهذا يجعلها أعلى في الماء بحيث يكون أمامها قطاع أعمى أكبر “.

ولكن إذا اصطدمت بناقلة محملة ، فقد يكون الضرر البيئي كارثيًا. ومن المرجح أن تبدأ العواصف العاتية من الأعاصير القوية في شمال المحيط الهندي ، والتي يمكن أن تحولها ، في نوفمبر(تشرين الثاني) وتستمر حتى أبريل(نيسان) المقبل. لذا فإن الوقت ينفد أمام إيران للتعامل معها. لكن حتى الآن لا يوجد ما يشير إلى وجودهم ، وهناك سؤال حول ما إذا كانت لديهم الوسائل لفعل أي شيء حيال ذلك.