انتقادات لتقرير إيران النهائي حول إسقاط الطائرة الأوكرانية

 

بعد أشهر من التأخير، أصدرت إيران التقرير الفني النهائي عن كارثة تحطم الطائرة في يناير (كانون الثاني) 2020، عندما أسقط الحرس الثوري طائرة الرحلة الأوكرانية الدولية PS752 وعلى متنها 176 راكبًا. التقرير منشور باللغتين الفارسية والإنكليزية ويتألف من 285 صفحة. وقبل نشره، تم إتاحته للجمهور في أوكرانيا وكندا والسويد والمملكة المتحدة، التي قُتل مواطنوها في المأساة مع مواطنين إيرانيين.

التقرير يفشل في الإجابة على بعض الأسئلة الرئيسية

 

ووصف وزير الخارجية الأوكراني التقرير بأنه “أحادي الجانب” و “انتقائي” و “مخادع” ، ووصفه وزراء الخارجية والنقل الكنديون بأنه “غير مكتمل”.

ومع ذلك ، يحتوي التقرير على نقاط لم تتطرق اليها إيران خلال 14 شهرًا منذ إسقاط الطائرة. في الوقت نفسه، فشل في الإجابة على بعض الأسئلة الرئيسية.

يقدم التقرير، الذي أعده مكتب التحقيق في الحوادث الجوية التابع لمنظمة الطيران الوطنية الإيرانية، وهي جزء من وزارة الطرق والتنمية الحضرية، وصفًا تقنيًا للعوامل الكامنة وراء تحطم الطائرة الأوكرانية. وتقول إنها لا تسعى إلى إلقاء اللوم على أي مؤسسة ونشرت التقرير لتوضيح الحقيقة ووفقًا لواجب الحكومة الإيرانية والتزاماتها تجاه منظمة الطيران المدني الدولي.

يهدف تقرير الحادث الجوي إلى الإجابة عن سؤالين أساسيين: سبب الحادث وكيف يمكن منع حدوث مثل هذه المأساة مرة أخرى.

يزيل التقرير المسؤولية عن الكارثة بالكامل من مؤسسات الطيران الحكومية، مشيرًا إلى أن هيئة الطيران المدني ومجموعة طيران الطائرات الأوكرانية لم يقوما بأي خطأ، ويلقي باللوم ضمنًا على الحرس الثوري الإسلامي ، زاعمًا أن السبب الرئيسي وراء وقوع الكارثة. كانت المأساة عبارة عن سلسلة من الأخطاء البشرية من قبل القطاع العسكري (أي الحرس الثوري).

قبل وقوع المأساة، أطلقت وحدة الدفاع الجوي المتنقلة التابعة للحرس الثوري صاروخاً على قاعدة جوية أمريكية في العراق رداً على اغتيال قائد فيلق القدس قاسم سليماني في 3 يناير (كانون الثاني).

يقول التقرير الصادر عن مكتب الحوادث الجوية الإيراني إن وحدة الدفاع لم تكن مسؤولة عن تحديد الأهداف وتم تكليفها فقط بالعمل بناءً على أوامر وحدة الدفاع المركزية ووفقًا لتعليمات محددة مسبقًا.

وهي تقدم ادعاء مفاجئًا بأن نظام الدفاع لم يتم نشره في اتجاه جغرافي مناسب للتعرف على جميع الطائرات بدقة من جميع الزوايا، ولهذا حُددت الطائرة الأوكرانية التي كانت تحلق من المدرج إلى غرب البلاد على ارتفاع منخفض، بأنها تتجه الى الجنوب الغربي باتجاه وسط طهران.

وزعم التقرير الرسمي أنه بعد هذا التقييم، اتصلت وحدة العمليات التابعة للحرس الثوري بسلطات الدفاع المركزي بشأن الهدف المحتمل الذي لم يتم تحديده بعد، لكن لم يتم نقل الرسالة إلى مركز القيادة. أطلق مشغل الدفاع الجوي التابع للحرس الثوري النار على الهدف.و ليس من الواضح لماذا قرر المشغل عدم انتظار رد من مركز القيادة.

ووفقًا لمكتب الحوادث الجوية التابع لمنظمة الطيران المدني الإيرانية، أقلعت الطائرة الأوكرانية من المدرج في طهران الساعة 6:12 صباحًا وانفجر الصاروخ الأول في الساعة 6:14 صباحًا بالقرب من الطائرة. بناءً على التسجيلات الصوتية من قمرة القيادة، كان طاقم الطائرة على قيد الحياة ويحاول السيطرة على الموقف الحرج بعد الانفجار. ولكن بعد ذلك ضُرب صاروخ ثان بالقرب من الطائرة في الساعة 6:15 صباحًا.

ويضيف التقرير أنه تماشياً مع تنفيذ إجراءات السلامة لمنع تكرار مثل هذه الكارثة، توصلت منظمة الطيران المدني إلى اتفاق مع المؤسسات العسكرية، وبدأ تنفيذه في 3 ديسمبر (كانون الأول) 2020. وقد تم الإبلاغ عنه الى منظمة الطيران المدني.

 

إيران تتهرب من الإجابة

 

مهما كانت المعلومات التي قدمها التقرير مهمة فإنه يفشل في الإجابة على 10 أسئلة رئيسية:

1. لماذا فشلت إيران في إغلاق المجال الجوي للبلاد أمام الطائرات المدنية في وقت كان هناك خطر هجوم عسكري أمريكي مضاد؟ لماذا اتخذ قائد سلاح الجو في الحرس الثوري هذا القرار؟

2. على عكس ما ورد في التقرير، كانت السلطات، أي المؤسسات العسكرية والحكومية لإيران والولايات المتحدة، على علم بصاروخ أُرسل من إيران. فلماذا سمح باستمرار الرحلات الجوية المدنية خلال الساعات التي كان فيها الخطر الأكبر على حياة الركاب؟

3. لماذا حدث فشل في الاتصال بين وحدة الدفاع التي نفذت عملية إطلاق الصواريخ وكبار المسؤولين العسكريين والمؤسسات التي تتحمل مسؤولية المأساة في النهاية؟

4. من الذي ارتكب الخطأ الفادح في تحديد التوجه الجغرافي لنظام الدفاع الناري، وما هو الدليل القابل للتحقق لدعم ادعاء إيران بخطأ في التوجه الجغرافي؟

5. إلى أي مستوى يتم تدريب القوات العاملة في وحدة الدفاع، وما هي الإجراءات التي تم اتخاذها لتدريب مشغلي دفاع الحرس الثوري الآخرين لمنع وقوع حوادث مميتة مماثلة؟

6 – لماذا نفت السلطات ما حدث لمدة ثلاثة أيام؟ ولماذا أخفى مسؤولون كبار من هيئة الطيران المدني حقيقة المأساة؟

7. لماذا قامت الحكومة وأفراد القوات العسكرية الإيرانية بتطهير موقع تحطم الطائرة بهذه السرعة، بما يتعارض مع التزامات الدولة فيما يتعلق ببروتوكولات إجراءات ما بعد الحادث؟ علاوة على ذلك، بدلاً من دعم ضحايا الرحلة PS752 ، لماذا قامت السلطات بمزيد من الإساءة إليهم ومضايقتهم، وفي بعض الحالات تحتجزهم وتهددهم.

8. لماذا لم يتم تسليم ممتلكات الركاب لعائلاتهم؟ يتناقض التقرير الرسمي الإيراني بشكل كبير مع تقرير المقرر الخاص للأمم المتحدة المعني بحالات القتل خارج نطاق القضاء والقتل التعسفي، الذي ينص، من بين نقاط أخرى، على أن ممتلكات الركاب تم العبث بها أو نهبها. يقول التقرير الرسمي الإيراني إن جزءًا كبيرًا من الممتلكات، التي لها قيمة عاطفية للعائلات، تم العثور عليها سليمة في موقع التحطم ، لكن لم يتم توضيح سبب حجب هذه المتعلقات عن العائلات.

9. على الرغم من المخاطر المماثلة والاحتمال الكبير لحدوث صراع في المجال الجوي الإيراني منذ إسقاط هذه الطائرة ، فلماذا فشلت ايران في تكثيف تدابير السلامة لحماية الركاب؟ تعهدت الحكومة بتأمين مجال جوي أكثر أمانًا، ومع ذلك، لم تتخذ أي إجراء إلا في ديسمبر (كانون الأول) 2020 ، أي بعد عام تقريبًا من المأساة. على أي حال، فقد وضعت ببساطة نفس الحد الأدنى من التدابير التي كانت موجودة قبل الكارثة، وهي تدابير من الواضح أنها لم تكن كافية لحماية الناس.

10. أخيرًا ، التقرير الرسمي لإيران غير مكتمل ، ولم يذكر شيئًا عن السبب الحقيقي لإسقاط الطائرة المدنية أو عن الأدلة التي استخدمتها لاتخاذ القرار الذي اتخذته. لماذا؟

 

إيران ترفض تعويض ضحايا الطائرة الاوكرانية المنكوبة بذريعة ان الطائرة كانت مؤمنة من شركات أوروبية
مايزال ملف اسقاط الطائر الاوكرانيا في طهران ، مفتوحا حتى الساعة ، بالرغم من محاولات ايران الحثيثة لاغلاقه ، اخر المستجدات حوله تصريحات ادلى بها رئيس هيئة التأمين المركزية الإيرانية غلام رضا سليماني ، يوم الاثنين قال فيها إن إيران لن تعوض الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية عن طائرتها التي سقطت عن طريق الخطأ في شهر يناير كانون الثاني الماضي لأن طائرة الركاب كانت مؤمنة من قبل شركات أوروبية عدة .