قبل انسداد قناة السويس.. سلسلة التوريد العالمية تُعاني من عدة مشاكل!

نقص البضائع وارتفاع الأسعار.. سلسلة التوريد العالمية أمام أزمات جديدة!

 

أغلقت سفينة حاويات يبلغ طولها ربع ميل واحدًا من أكثر الشرايين التجارية حيوية في العالم، مما تسبب في ازدحام مروري أصاب أكثر من 200 سفينة وقد تستغرق المشكلة لحلها عدة أسابيع، مما يؤثر سلباً على سلسلة التوريد العالمية.

فقبل جنوح سفينة الشحن العملاقة “إيفر غيفين” في قناة السويس في وقت سابق من هذا الأسبوع، كانت سلاسل التوريد العالمية تُعاني من عدة مشاكل، مما جعل نقل البضائع في جميع أنحاء العالم أكثر تكلفة، كما تسبب في نقص كل شيء.

قد يؤدي الإغلاق الطويل للطريق الرئيسي بين الغرب والشرق إلى جعل الأمور أسوأ بكثير. ستؤدي التأخيرات أو عمليات التحويل المكلفة إلى طرق أطول إلى زيادة الضغط على الشركات التي تواجه نقصًا في الحاويات وازدحامًا في الموانئ وقيودًا على السعة.

يؤخر جنوح “إيفر غيفين” شحنات السلع الاستهلاكية من آسيا إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، وتتحرك المنتجات الزراعية في الاتجاه المعاكس. وحتى يوم الجمعة، كانت نحو 237 سفينة، بما في ذلك ناقلات النفط وعشرات سفن الحاويات، تنتظر عبور القناة التي تتعامل مع حوالي 12٪ من التجارة العالمية.

قال بوب بيسترفيلد، الرئيس التنفيذي لشركة C.H. Robinson، إحدى أكبر شركات الخدمات اللوجستية في العالم، لشبكة “سي ان ان“: “لقد كان حقا أمرا غير مسبوق.”

ارتفاع تكاليف الشحن

يتم نقل أكثر من 80٪ من التجارة العالمية من حيث الحجم عن طريق البحر، وتضيف الاضطرابات مليارات الدولارات إلى تكاليف سلسلة التوريد. على الصعيد العالمي، ارتفع متوسط تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا من 1040 دولارًا في يونيو (حزيران) الماضي إلى 4570 دولارًا في 1 مارس (آذار)، وفقًا لشركة S&P Global Platts.

وفي فبراير (شباط)، بلغ إجمالي تكاليف شحن الحاويات لواردات البضائع الأمريكية المنقولة بحراً 5.2 مليار دولار، مقارنة بـ 2 مليار دولار خلال نفس الشهر من عام 2020، وفقًا لشركة S&P Global Panjiva.

قد تعني هذه النفقات قريبًا ارتفاع الأسعار للمستهلكين، مما يضيف ضغطًا تصاعديًا عليهم، وهو سيناريو كابوس لوول ستريت ، الذي يخشى بالفعل أن يؤدي ارتفاع الأسعار إلى إجبار مجلس الاحتياطي الفيدرالي على رفع أسعار الفائدة في وقت أقرب مما كان متوقعًا.

قال كريس روجرز ، محلل أبحاث في S&P Global Panjiva: “في الوقت الحالي، تقع الكثير من هذه التكاليف ضمن سلاسل التوريد”. وأضاف: “أعتقد أنه من المحتم أن يتم نقلها إلى المستهلكين – سيستغرق الأمر وقتًا فقط”.

 

تأثير كورونا على سلسلة التوريد العالمية

تسبب فيروس كورونا في تعطيل سلاسل التوريد العالمية العام الماضي، حيث أغلقت المصانع مؤقتًا وتعطل التدفق الطبيعي للتجارة. تباطأ النشاط الاقتصادي بشكل كبير في بداية الوباء، وفاجأ الانتعاش السريع في حجم التجارة الذي أعقب الغلاق.

أدى الانتعاش في التصنيع والطلب الكبير على ما يبدو من المستهلكين المقيمين في منازلهم على سلع مثل أجهزة التلفزيون والأثاث والدراجات الرياضية إلى إجهاد الموردين وجعل من الصعب على المستهلكين العثور على المنتجات التي يرغبون في شرائها.

كافح المصنعون أيضًا لتأمين المكونات الأساسية. أُجبرت شركات صناعة السيارات الكبرى ، بما في ذلك فورد وفولسفاجين، على التوقف عن العمل في المصانع بسبب نقص رقائق الكمبيوتر الناتج عن ارتفاع الطلب على الهواتف الذكية وأنظمة الألعاب وغيرها من الأدوات التقنية.

قال جين سيروكا، المدير التنفيذي في ميناء لوس أنجلوس، في عرض تقديمي هذا الشهر: “قبل عام ، تباطأت التجارة العالمية إلى حد كبير حيث ضربة جائحة Covid-19 الصين أولاً ثم انتشرت في جميع أنحاء العالم”. وأضاف “اليوم، نحن في الشهر السابع من طفرة تاريخية في الواردات، مدفوعة بطلب غير مسبوق من قبل المستهلكين الأمريكيين”.

كانت الواردات البحرية الأمريكية أعلى بنسبة 30٪ تقريبًا في فبراير (شباط) مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي و 20٪ في فبراير (شباط) 2019 ، وفقًا لشركة S&P Global Panjiva.

أدت زيادة الواردات في الولايات المتحدة وأماكن أخرى إلى نقص الحاويات في جميع أنحاء العالم. يتم شحن كل شيء من السيارات والآلات إلى الملابس والسلع الاستهلاكية الأخرى في هذه الصناديق المعدنية. معظم المصانع التي تصنعها موجودة في الصين وأغلق الكثير منها في وقت مبكر من الوباء، مما أدى إلى إبطاء معدل بدء تشغيل الطاقة الإنتاجية الجديدة .

 

الحاويات في الأماكن الخاطئة

انتعشت صادرات الصين بسرعة كبيرة مقارنة ببقية العالم. في الوقت نفسه، ألغت خطوط الشحن الرئيسية العشرات من الرحلات استجابةً للركود السابق في التجارة. وكانت النتيجة أن الحاويات الفارغة تراكمت في جميع الأماكن الخاطئة ولم تستطع تلبية الطلب المفاجئ في أوروبا وأمريكا الشمالية على البضائع المصنوعة في آسيا.

قامت شركة Hapag-Lloyd – HPGLY، أحد أكبر شركات شحن الحاويات في العالم، بنشر حوالي 52 سفينة إضافية فقط لنقل مئات الآلاف من الحاويات الفارغة إلى حيث تشتد الحاجة إليها.

أدى تدفق الواردات إلى تفاقم المشاكل في بعض الموانئ، التي تكافح نقص العمالة بسبب Covid-19 وتدابير التباعد الاجتماعي والحجر الصحي.

يوم الأربعاء، كان هناك عشرين سفينة على المرسى في انتظار الدخول إلى ميناء لوس أنجلوس أو ميناء لونج بيتش المجاور ، وفقًا للمتحدث باسم ميناء لوس أنجلوس ، فيليب سانفيلد.

الشركات تشعر بالضغط

حذرت شركات من الشحن من أزمة سلسلة التوريد مؤخرًا ، مشيرة إلى نقص الحاويات وازدحام الموانئ وارتفاع تكاليف الشحن والتحديات اللوجستية.
وقالت شركة كوستكو في وقت سابق من هذا الشهر إنها تواجه مشكلة في تخزين الجبن المستورد بسبب نقص حاويات الشحن.

قال مارك تريتون ، الرئيس التنفيذي لشركة Bed Bath & Beyond – BBBY، للمستثمرين في يناير (كانون الثاني): “نحن نعلم أن ضغط الشحن عبر التجزئة موجود وقد قمنا بتضمين ذلك في خططنا المستقبلية”.

وقالت شركة أستون للكيماويات، وهي شركة بريطانية تزود الشركات الأوروبية المصنعة لمنتجات العناية الشخصية، إن تكاليف الشحن كانت أعلى بمقدار 6.5 مرة في يناير (كانون الثاني) مقارنة بشهر نوفمبر (تشرين الثاني).

ارتفاع الأسعار

لم تقل الشركات حتى الآن سوى القليل جدًا عن الكيفية التي تخطط بها للاستجابة لأسعار الشحن المرتفعة، لكن هناك إشارات مبكرة على ارتفاع أسعار الاستيراد. وفقًا لمكتب إحصاءات العمل، شهدت أسعار الواردات الأمريكية أكبر زيادة شهرية لها في يناير (كانون الثاني) منذ مارس (آذار) 2012.

قال بيسترفيلد: “نتوقع أن يستمر الطلب القوي من المستهلكين خلال الشهرين المقبلين”.

وأضاف أن تكلفة نقل البضائع عن طريق الجو والبحر والشاحنات والقطارات “ارتفعت” مقارنة بعام 2019. وقال “أعتقد أن التكاليف حقيقية وستظهر في نهاية المطاف نفسها للمستهلكين”.

سيختلف ارتفاع الأسعار على المستهلك من منتج إلى آخر. السلع التي تعتمد بشكل أكبر على المكونات المستوردة من المرجح أن تكلف أكثر.

وقالت جوانا كونينغز ، كبيرة الاقتصاديين في ING: “إذا ارتفعت تكلفة السلع المستوردة بشكل كبير أو أصبحت هذه المنتجات أقل توافرًا، فقد يمنح ذلك المنتجين المحليين مساحة أكبر لزيادة الأسعار”.

قال محللو Commerzbank في مذكرة للعملاء، يوم الجمعة، إن أزمة سفينة الشحن في قناة السويس قد تؤدي إلى زيادة تكلفة النفط على المستهلكين بسبب ارتفاع أسعار الناقلات نتيجة للحادث.

 

سيناريوهان لتسهيل تعويم سفينة قناة السويس الجانحة أيهما ينجح؟
تتواصل الجهود لإعادة تعويم سفينة الحاويات “إيفر غيفن”، التي يبلغ طولها 400 متر، والتي تغلق قناة السويس في مصر منذ يوم الثلاثاء.