الاتفاق الصيني الإيراني يمهّد الطريق لبديل عن قناة السويس

قصة “إيفر غيفن” في قناة السويس ستعجل بمبادرة الحزام والطريق الصينية

من المؤكد أن صدفة غير عادية بين توقيع اتفاقية الشراكة الاستراتيجية بين إيران والصين وملحمة “إيفر غيفن” في قناة السويس ستغذي حملة متجددة لمبادرة الحزام والطريق وجميع الممرات المترابطة لتكامل أوراسيا.

هذا هو أهم تطور جغرافي اقتصادي في جنوب غرب آسيا منذ فترة طويلة – وهو أكثر أهمية من الدعم الجيوسياسي والعسكري لدمشق من قبل روسيا منذ عام 2015.

تعد ممرات السكك الحديدية البرية المتعددة عبر أوراسيا التي تتميز بقطارات البضائع المزدحمة بالشحن – والتي يمكن القول إن أكثرها شهرة هي تشونغتشينغ-دويسبورغ – هي أحد العناصر الرئيسية في الحزام والطريق. في غضون سنوات قليلة، سيتم إجراء هذا كله على قطار فائق السرعة.

الممر البري الرئيسي هو شينجيانغ وكازاخستان – ثم بعد ذلك إلى روسيا وخارجها. يمر طريق آخر عبر آسيا الوسطى وإيران، وصولاً إلى تركيا والبلقان وأوروبا الشرقية. قد يستغرق الأمر وقتاً – من حيث الحجم – للتنافس مع الطرق البحرية، لكن الانخفاض الكبير في وقت الشحن يدفع بالفعل إلى زيادة هائلة في الشحنات.

لا بد أن يؤدي الارتباط الاستراتيجي بين إيران والصين إلى تسريع جميع الممرات المترابطة التي تؤدي إلى جنوب غرب آسيا وتتقاطع معها.

بشكل حاسم ، ترتبط العديد من ممرات ربط الحزام والطريق التجارية ارتباطاً مباشراً بإنشاء بدائل لطرق عبور النفط والغاز التي تسيطر عليها أو “تشرف عليها” الدولة المهيمنة منذ عام 1945: السويس، ملقا، هرمز، باب المندب.

مبادرة الحزام والطريق الصينية.. بديل عن قناة السويس

كشفت المحادثات غير الرسمية مع تجار “الخليج الفارسي” عن شكوك كبيرة حول السبب الرئيسي لملحمة “إيفر غيفن”، يتفق بحارو البحرية التجارية على أن الرياح في عاصفة صحراوية لم تكن كافية لمضايقة سفينة حاويات عملاقة حديثة ومجهزة بأنظمة ملاحة معقدة للغاية. سيناريو خطأ القبطان قيد النظر بجدية.

تجار “الخليج الفارسي” في وضع الصمت، كما يتصورون دوراً إسرائيلياً، يقدمون أيضاً تلميحات حول مشروع حيفا لتصبح في نهاية المطاف الميناء الرئيسي في المنطقة بدلاً من قناة السويس، بالتعاون الوثيق مع الإمارات عبر خط سكة حديد يتم بناؤه بين جبل علي في دبي إلى حيفا متجاوزة السويس.

بالعودة إلى الحقائق على الأرض، فإن التطور قصير المدى الأكثر إثارة للاهتمام هو كيفية شحن النفط والغاز الإيراني إلى شينجيانغ عبر بحر قزوين وكازاخستان- باستخدام خط أنابيب عبر قزوين سيتم بناؤه.

يقع هذا في منطقة الحزام والطريق الكلاسيكية. في الواقع أكثر من ذلك لأن كازاخستان شريك ليس فقط في مبادرة الحزام والطريق ولكن أيضاً في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي بقيادة روسيا.

من وجهة نظر بكين تعتبر إيران أيضاً ضرورية للغاية لتطوير ممر بري من الخليج العربي إلى البحر الأسود – وما وراءه ، إلى أوروبا عبر نهر الدانوب.

من الواضح أنه ليس من قبيل المصادفة أن الدولة المهيمنة في حالة تأهب قصوى في جميع نقاط هذا الممر التجاري، من خلال عقوبات “الضغط الأقصى” والحرب المختلطة ضد إيران، محاولة للتلاعب بالحرب الأرمينية الأذربيجانية. بيئة ما بعد الثورة الملونة في كل من جورجيا وأوكرانيا المتاخمتين للبحر الأسود، وظل الناتو الشامل على البلقان.

الآن أحضر لي بعض اللازورد

فصل رائع آخر من إيران والصين يتعلق بأفغانستان. وفقاً لمصادر طهران، يتناول جزء من الاتفاقية الاستراتيجية منطقة نفوذ إيران في أفغانستان وتطور ممر اتصال آخر على طول الطريق إلى شينجيانغ.

الآن ترى الحكومة الأفغانية أن التعديل الطموح للقرن الحادي والعشرين هو الخروج من هرات (منطقة رئيسية من النفوذ الفارسي)، والاستمرار في الوصول إلى ميناء تركمانباشي على بحر قزوين في تركمانستان، عبر خط أنابيب عبر قزوين إلى باكو، ومن ثم إلى تبليسي والموانئ الجورجية. بوتي وباتومي في البحر الأسود، وأخيراً متصلة بـ قارس واسطنبول.

يعود اللازورد، المثير للذكريات بشكل رائع، إلى تصدير مجموعة من الأحجار شبه الكريمة عبر طرق الحرير القديمة إلى القوقاز وروسيا والبلقان وشمال إفريقيا.

وهنا نعود إلى ممر اللازورد المثير للاهتمام دائماً- والذي تم تصميمه في عام 2012 ، في البداية لزيادة الاتصال الذي يربط أفغانستان وتركمانستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا.

هذا عمل جاد حقاً. محرك قد يربط شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بالمحيط الهندي.

منذ توقيع روسيا وإيران وأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان على اتفاقية الوضع القانوني لبحر قزوين في عام 2018 ، في ميناء أكتاو الكازاخستاني، فإن المثير للاهتمام هو أن قضاياهم الرئيسية تتم مناقشتها الآن في منظمة شنغهاي للتعاون (SCO)، حيث روسيا وكازاخستان عضوان كاملان، ستكون إيران قريباً، أذربيجان شريك في الحوار. وتركمانستان ضيف دائم.

واحدة من مشاكل الاتصال الرئيسية التي يجب معالجتها هي جدوى بناء قناة من بحر قزوين إلى شواطئ إيران في الخليج الفارسي. سيكلف ذلك ما لا يقل عن 7 مليارات دولار أمريكي. قضية أخرى هي الانتقال الحتمي نحو نقل البضائع بالحاويات في بحر قزوين. وفقاً لشروط منظمة شنغهاي للتعاون، سيؤدي ذلك إلى زيادة التجارة الروسية مع الهند عبر إيران بالإضافة إلى توفير ممر إضافي للتجارة الصينية مع أوروبا.

مع سيطرة أذربيجان على أرمينيا في حرب ناغورني كاراباخ، بينما أبرمت أخيراً صفقة مع تركمانستان بشأن وضع كل منهما في بحر قزوين، أصبح الزخم للجزء الغربي من اللازورد الآن في محله.

الجزء الشرقي هو قضية أكثر تعقيداً بكثير، وتنطوي على قضية حاسمة للغاية مطروحة الآن على الطاولة ليس فقط بالنسبة لبكين ولكن بالنسبة لمنظمة شنغهاي للتعاون: دمج أفغانستان في الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان (CPEC).

في أواخر عام 2020 ، وافقت أفغانستان وباكستان وأوزبكستان على بناء ما وصفه المحلل “أندرو كوريبكو” بسرور بأنه خط سكة حديد باكافوز. ستكون باكافوز خطوة رئيسية لتوسيع الممر الاقتصادي الصيني لآسيا الوسطى عبر أفغانستان. روسيا أكثر من مهتمة.

يمكن أن تصبح هذه حالة كلاسيكية لبوتقة الانصهار المتغيرة للحزام والطريق – الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي. وقت الأزمة- بما في ذلك القرارات الجادة – سيحدث هذا الصيف، عندما تخطط أوزبكستان لاستضافة مؤتمر بعنوان “الترابط الإقليمي في وسط وجنوب آسيا: التحديات والفرص”.

لذا فإن كل شيء سيكون مترابطاً: رابط عبر قزوين، توسيع الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان، ربط الشرق الأقصى بآسيا الوسطى، ممر باكستان- إيران إضافي (عبر بلوشستان ، بما في ذلك الاختتام المحتمل لخط أنابيب الغاز IP) وصولاً إلى أذربيجان وتركيا، تشارك الصين بعمق في كل هذه المشاريع.

ستقوم بكين ببناء طرق وخطوط أنابيب في إيران، بما في ذلك خط لشحن الغاز الطبيعي الإيراني إلى تركيا. إيران والصين من حيث الاستثمار المتوقع ، أكثر طموحاً بنحو عشرة أضعاف من الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان. أطلق عليه اسم الممر الاقتصادي بين الصين وإيران.

باختصار: دولتا الحضارتين الصينية والفارسية في طريقهما لمحاكاة العلاقة الوثيقة جداً التي تمتعتا بها خلال عهد أسرة يوان في عصر طريق الحرير في القرن الثالث عشر.

مبادرة الحزام والطريق أو  الإفلاس

يتعلق جزء إضافي من اللغز بكيفية اختلاط ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب مع الحزام والطريق والاتحاد الاقتصادي الأوراسي. بشكل حاسم ، صادف أن مبادرة الحزام والطريق (INSTC ) أيضاً بديل للسويس.

تناقش إيران وروسيا والهند تعقيدات هذا الممر التجاري للسفن والسكك الحديدية والطرق البالغ طوله 7200 كيلومتر منذ عام 2002. يبدأ INSTC تقنياً في مومباي ويمر على طول الطريق عبر المحيط الهندي إلى إيران وبحر قزوين ثم إلى موسكو. كمقياس لجاذبيتها ، تعد كل من أذربيجان وأرمينيا وبيلاروسيا وكازاخستان وطاجيكستان وقيرغيزستان وأوكرانيا وعمان وسوريا أعضاء في INSTC.

مما يفرح المحللين الهنود ، يقلل INSTC وقت العبور من غرب الهند إلى غرب روسيا من 40 إلى 20 يوماً، بينما يخفض التكاليف بنسبة تصل إلى 60٪. إنها تعمل بالفعل – ولكن ليس كوصلة بحرية وسكك حديدية مستمرة وخالية من التدفق.

أنفقت نيودلهي بالفعل 500 مليون دولار على مشروع مهم: توسيع ميناء تشابهار في إيران، والذي كان من المفترض أن يصبح نقطة دخولها لطريق الحرير المصنوع في الهند إلى أفغانستان وما بعده إلى آسيا الوسطى. ولكن بعد ذلك خرج كل شيء عن مساره بسبب مغازلة نيودلهي لاقتراح الـ “كواد” الخاسر.

استثمرت الهند أيضاً 1.6 مليار دولار في خط سكة حديد بين زاهدان ، المدينة الرئيسية في جنوب شرق إيران ، ومناجم الحديد والصلب حاجيجاك في وسط أفغانستان. كل هذا يندرج ضمن اتفاقية التجارة الحرة المحتملة بين إيران والهند ، والتي بدأت المفاوضات بشأنها في عام 2019 (في الوقت الحالي هي في وضع الاستعداد). توصلت إيران وروسيا بالفعل إلى اتفاق مماثل. والهند تريد الشيء نفسه مع الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ككل.

بعد تشكيل الشراكة الاستراتيجية بين إيران والصين ، ألمح رئيس لجنة الأمن القومي والسياسة الخارجية بالبرلمان الإيراني ، مجتبى زنور ، بالفعل إلى أن الخطوة التالية يجب أن تكون صفقة تعاون استراتيجي بين إيران وروسيا ، مع تفضيل “خدمات السكك الحديدية والطرق والمصافي والبتروكيماويات والسيارات والنفط والغاز والبيئة والشركات القائمة على المعرفة “.

ما تفكر فيه موسكو بجدية بالفعل هو بناء قناة بين بحر قزوين وبحر آزوف ، شمال البحر الأسود. وفي الوقت نفسه ، فإن ميناء لاجان على بحر قزوين الذي تم بناؤه بالفعل هو مغير قواعد اللعبة المعتمد.

لاجان تتصل مباشرة بالعقد المتعددة للحزام والطريق. هناك خطوط سكة حديد تربط عبر سيبيريا على طول الطريق إلى الصين. عبر بحر قزوين ، يشمل الاتصال تركمانباشي في تركمانستان وباكو في أذربيجان ، والتي تعد نقطة الانطلاق لخط السكك الحديدية BTK عبر البحر الأسود ثم على طول الطريق من تركيا إلى أوروبا.

على الامتداد الإيراني لبحر قزوين ، يرتبط ميناء أميراباد بـ INSTC وميناء تشابهار ، وإلى الهند أبعد من ذلك. ليس من قبيل الصدفة أن العديد من الشركات الإيرانية ، بالإضافة إلى مجموعة بولي الصينية ومجموعة هندسة الطاقة الصينية الدولية ، ترغب في الاستثمار في لاجان.

ما نراه هنا هو إيران في وسط متاهة مرتبطة بشكل تدريجي مع روسيا والصين وآسيا الوسطى. عندما يتم ربط بحر قزوين أخيراً بالمياه الدولية ، سنرى ممراً للتجارة / النقل بديلاً بحكم الواقع عن السويس.

ما بعد إيران والصين ، لم يعد بعيد المنال حتى التفكير في الظهور المحتمل في مستقبل غير بعيد جداً لطريق حرير الهيمالايا الذي يوحد أعضاء بريكس الصين والهند (فكر ، على سبيل المثال ، في قوة جليد الهيمالايا المتقارب في شكل مشترك. نفق الطاقة الكهرومائية).

في الوقت الحالي ، تركز روسيا بشكل كبير على الاحتمالات اللامحدودة في جنوب غرب آسيا ، كما أوضح وزير الخارجية سيرغي لافروف في مؤتمر الشرق الأوسط العاشر في نادي فالداي. التعاملات التي يقدمها Hegemon على جبهات متعددة – أوكرانيا ، بيلاروسيا ، سوريا ، نورد ستريم 2 – تبدو باهتة بالمقارنة.

تتشكل البنية الجديدة للجغرافيا السياسية للقرن الحادي والعشرين بالفعل ، حيث توفر الصين ممرات تجارية متعددة للتنمية الاقتصادية بدون توقف بينما تعد روسيا المزود الموثوق به لسلع الطاقة والأمن ، فضلاً عن المصور المفاهيمي لمنزل أوراسيا الكبرى ، مع “استراتيجية” الشراكة “الدبلوماسية الصينية / الروسية تلعب لعبة طويلة جداً.

لقد شهد جنوب غرب آسيا وأوراسيا الكبرى بالفعل الاتجاه الذي تهب فيه الرياح (الصحراوية). وسرعان ما سيفعل ذلك أيضاً أسياد رأس المال الدولي.

روسيا والصين وإيران والهند وآسيا الوسطى وفيتنام وإندونيسيا وشبه الجزيرة الكورية – كل شخص سيشهد طفرة في رأس المال ، بما في ذلك النسور المالية. بعد إنجيل “الجشع جيد” ، أوراسيا على وشك أن تصبح حدود الجشع المطلقة.