أزمة ”طائرة بيلاروسيا“ تُعيد رسم خريطة أوروبا الجوية

منذ أن تم تحويل رحلة طائرة ريان إير المتوجهة من أثينا إلى فيلنيوس قسراً إلى مينسك، الأسبوع الماضي ، يبدو ان السفر في أوروبا أصبح مختلفًا.

بعد ثلاثة أيام من الحادث، حيث رافقت الطائرات المقاتلة البيلاروسية طائرة ” ريان إير”  للهبوط في العاصمة بسبب “مخاوف أمنية”، قبل إلقاء القبض على الناشط المعارض رومان بروتاسيفيتش ورفيقته الروسية صوفيا سابيجا، تم منع شركات الطيران الأوروبية رسميًا من التحليق فوق المجال الجوي البيلاروسي، وفقاً لشبكة “سي ان ان“.

ودعت التوجيهات الصادرة يوم الأربعاء عن وكالة سلامة الطيران بالاتحاد الأوروبي (EASA) في شكل نشرة معلومات السلامة (SIB) ، جميع شركات الطيران “التي يقع مقر عملها الرئيسي في إحدى الدول الأعضاء في “EASA” بتجنب المجال الجوي البيلاروسي.

ونصحوا جميع شركات الطيران الأخرى أن تفعل الشيء نفسه، أينما كان مقرها.

جاء التوجيه بعد يوم من إعلان رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين أن الكتلة “تغلق مجالنا الجوي أمام الطائرات الاتية من بيلاروسيا”، داعية شركات الطيران الأوروبية إلى عدم التحليق فوق البلاد بعد “السلوك الفاضح” لبيلاروسيا.

كما تعهدت شركات الطيران الكبرى الأخرى بما في ذلك الخطوط الجوية السنغافورية بعدم الدخول في المجال الجوي البيلاروسي.

كانت هناك تداعيات أخرى، حيث استغرقت روسيا – حليف بيلاروسيا – عدة أيام لمنح رحلات الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية النمساوية إلى موسكو, الإذن باستخدام المجال الجوي الروسي للتحول من المجال الجوبي في بيلاروسيا، مما أدى إلى إلغاء العديد من الرحلات.

إذن ما هو حجم هذه الأزمة؟

يقول المطلعون إنها ضخمة بما يكفي لزعزعة خريطة الطيران في أوروبا، كما أنها كبيرة بما يكفي ليكون لها تأثيرات غير مباشرة خارج القارة، خاصة إذا تصاعد الموقف أكثر.

إذا حدث ذلك، يمكن للمسافرين أن يشهدوا زيادة أوقات رحلاتهم، وزيادة في الأسعار.

بالطبع ، هذا هو السيناريو الأسوأ. ولكن بعد مرور 15 شهرًا كارثيًا على الطيران، حيث تستعد صناعة السفر في أوروبا لموسم صيف مزدحم وسط قيود السفر المتغيرة باستمرار ومخاوف الركاب بشأن فيروس كورونا ، لا يمكن أن يكون هناك وقت أسوأ لإضافة أزمة أخرى لهذه الصناعة.

يقول بول تشارلز ، المدير السابق لشركة فيرجين أتلانتيك الذي يقدم الآن استشارات لشركات الطيران : “ستزداد التوترات على الركاب في وقت يكونون فيه بالفعل متوترين بسبب كوفيد_19”.

أضاف “أعتقد أنه يؤثر على ثقة المستهلك، خاصة إذا كنت تسافر في منطقة بالقرب من بيلاروسيا”.

وتابع “الآن بما أنهم لا يطيرون فوق مجالها الجوي ، فهذا أمر جيد – لقد تصرفت الحكومات بسرعة لاستعادة الثقة – لكنني أعتقد أنها ستؤدي الى طرح المستهلكين المزيد من الأسئلة، وإذا كنت مسافرًا من أثينا إلى ليتوانيا ، أو في المنطقة المحيطة بروسيا ، فقد تفكر مليًا”.

التأثير الكبير لحادثة الطائرة

 

الأحداث ، التي وصفتها بعض الحكومات على أنها عملية اختطاف برعاية الدولة، “أعادت رسم خريطة طيران أوروبا حتما” ، كما يقول أحد المطلعين على صناعة الطيران ، والذي أراد عدم الكشف عن هويته”.

المشكلة التي تواجهها هذه الصناعة هي التحدي حول المكان الذي ترسم فيه الخريطة الجديدة، فهذه المنطقة بأكملها لها قيود.

فهناك بالفعل قيود على التحليق فوق أوكرانيا، بعد حادثة عام 2014 التي أسقطت فيها رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17.

التداعيات المحتملة

 

يتفق الجميع في الصناعة على أنه إذا أصبحت عمليات التحويل شيئًا طويل الأجل ، فسيحمل ذلك الكثير من التداعيات.

بصفته الرئيس التنفيذي لشركة Osprey Flight Solutions ، يقدم أندرو نيكولسون المشورة لشركات الطيران بشأن مخاطر الطيران حول العالم, وهو يوافق على أن الآثار الجانبية لعمليات التحويل يمكن أن تكون كبيرة.

وقال “بالإضافة إلى زيادة حرق الوقود وأوقات الرحلات الطويلة، هناك عواقب وخيمة لهذا النوع من الاضطراب”.

ومع ذلك ، إليك الأخبار السارة – لا يعتقد نيكولسون أن الوضع كما هو سيسبب اضطرابًا كبيرًا لحركة المرور العابرة للقارات. يقول: “بالنسبة للرحلات الجوية داخل أوروبا ، سيكون الاضطراب أكبر نسبيًا ، ولكن بالنسبة للرحلات الطويلة ، هناك خطر ضئيل بحدوث اضطراب”.

 

خرق للقواعد “المقدسة”

 

لا ينصب انتقاد نيكولسون الرئيسي على إضافة الوقت إلى رحلتك الصيفية، بل يتعلق أكثر بالمبدأ المعرض للخطر، والذي يقول إنه من المحتمل أن يكون له تداعيات هائلة علينا جميعًا في المستقبل.

يقول إن القواعد واللوائح المتعلقة بسلامة شركات الطيران “مقدسة تمامًا” – وقد تم تكريسها في القانون الدولي منذ عام 1944، في اتفاقية شيكاغو، التي أقرت حرية السماء بعد الحرب العالمية الثانية. (يقوم مجلس منظمة الطيران المدني الدولي حاليًا بالتحقيق فيما إذا كانت بيلاروسيا قد انتهكت اتفاقية شيكاغو).

توثيق صفقات الأسلحة و تهريب المخدرات في كوريا الشمالية